12月24日，2022-2023年度國家優質工程獎總結表彰大會在北京召開，湖南交通設計院再添3項國家優質工程獎、1項國家工程建設科學技術進步一等獎。湖南交通設計院黨委副書記、副董事長、總經理（主持全面工作）向建軍出席集團迎獎儀式，黨委委員、副總經理、總工程師李瑜、科技管理部部長柏署代表項目組現場參會并領獎。

    國家優質工程獎設立于1981年，是經國務院確認的我國工程建設領域設立最早、規格最高，跨行業、跨專業的國家級質量獎，是工程建設質量方面的最高榮譽。工程建設科學技術獎設立于2006年，旨在鼓勵和獎勵為全國工程建設科學技術進步、經濟社會發展作出突出貢獻的科技工作者和組織，代表全國建設行業科技界的最高榮譽。

    在此次評選中，湖南交通設計院負責勘察、設計的“湖南省臨湘至岳陽高速公路洞庭湖大橋”“長沙市望城區一路一園建設工程項目及湘江西岸防洪保安工程湘江北路堤防三期”“衡陽市二環東路東洲湘江大橋”3個項目榮獲國家優質工程獎；主持的科技項目“軟弱圍巖條件下超大跨徑多連拱隧道施工技術研究與應用”榮獲國家工程建設科學技術進步一等獎。

    據悉，湖南交通設計院2023年度已獲國家級、省部級及行業高層次各類創優獎項70余項，獲獎數量創歷史新高。公司將堅持以質量為本，創新為魂的創優發展理念，不斷增強自主創新能力，持續打造品質工程，力爭工程創優工作再上新臺階。

集團黨委書記、董事長蔡典維，公司黨委副書記、副董事長、總經理（主持全面工作）向建軍出席集團迎獎儀式

公司黨委委員、副總經理、總工程師李瑜，科技管理部部長柏署受邀赴現場領獎

湖南省臨湘至岳陽高速公路洞庭湖大橋

    大橋位于洞庭湖入長江口處，是杭瑞國家高速湖南臨湘至岳陽段的控制性工程，于2018年建成通車。

    大橋全長2390m，雙向六車道，主橋為1480m+453.6m雙塔雙跨鋼桁架懸索橋，兩岸錨碇均采用重力式錨碇，地連墻基礎。通車時是排名世界第二、國內第一的鋼桁加勁梁懸索橋。

    大橋多項技術國際領先，包括首次研發使用了鋼—超高性能混凝土輕型組合橋面系；首次在公路懸索橋上提出并采用板桁結合型加勁梁新結構；首創新型主纜柔性纏包帶防護體系；首次將葫蘆型地連墻應用于懸索橋錨碇結構。該橋的建成，對于促進環洞庭湖經濟圈和岳陽市經濟發展以及對洞庭湖區旅游開發、防洪減災等都有著十分重要的意義。

長沙市望城一路一園建設工程項目及湘江西岸防洪保安工程瀟湘北路堤防三期

    該項目包括瀟湘北路和月亮島蓄洪保護生態區兩個子項目。其中我司勘察的月亮島蓄洪保護生態區又名銀星灣公園，是集休閑、生態、文化和科普多功能為一體的門戶公園，為休閑、親水、騎行的好去處。

    該項目南起三汊磯大橋，北至石長鐵路，占地約780畝，是長沙市三年造綠復綠活動的重點建設項目。項目牢牢把握以休閑觀光、生態防護為主體，突出文化功能，將江灘與江岸進行有機結合，致力打造望城城市綠肺，塑造生態休閑新地標。該公園現已成為承載城市公共活動，傳承城市文脈的核心場所。

衡陽市二環路東洲湘江大橋

    衡陽市二環路東洲湘江大橋作為二環路連接湘江東西兩岸的主要通道，位于衡陽市東南部，湘江東洲島上游約380m處，是衡陽緩解湘江兩岸主干道交通壓力、東擴發展的重點工程項目。

    工程全長1081m，主橋為三塔四跨矮塔斜拉橋。主線道路等級采用城市Ⅰ級主干道標準，設計車速60km/h，橋寬38.5m，是國內同期采用懸臂法施工單箱梁體最寬的矮塔斜拉橋。設計過程中通過設置后澆帶解決了大懸臂寬幅箱梁的剪力滯問題，并研發了2000MPa級單根可更換拉索、萬噸級球鋼支座、新型混雜纖維復合材料防撞裝置。同時采用BIM技術實現了大橋設計施工運維一體化。本橋造型優美，與自然環境和人文環境相協調，成為衡陽新的地標性建筑，被譽為“衡陽最美過湘江大橋”。

軟弱圍巖條件下超大跨徑多連拱隧道施工技術研究與應用

    該科技項目依托應用于長沙觀音巖隧道，該隧道項目獲得第八屆國際隧道與地下空間協會（ITA）“年度工程獎”，采用不等跨雙向10車道四連拱隧道結構形式，主體工程包含3個導洞，2條主線隧道、2條輔線隧道；總開挖跨度達64m，四洞折合長度497m，為國內外首例超大跨徑公路四連拱隧道 。項目研究成果經院士鑒定總體達到國際先進水平，其中軟弱圍巖大跨度四連拱隧道結構及其施工安全控制技術達到國際領先水平。

    供稿：交通設計院 科技管理部